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當下，不少消費者在選車的時候都會著重留意這臺車究竟有沒有中控屏幕，因為這直接決定了大家在用車的過程中能否在駕駛以外的地方獲取到樂趣。而從特斯拉開始，大屏的風潮便正式被刮起。如今，大家所在意的早已不是屏幕有和無的問題，更多的是屏幕的尺寸以及車機系統的功能性。他們對屏幕尺寸多多益善的想法也迫使廠家在造車時想方設法的把屏幕弄大。但是，某些汽車企業卻并不想趕這個時髦。小屏逆行者比如，全新一代本田飛度（也就是JAZZ），將回歸傳統的物理按鍵，取消空調觸控面板等功能的設計。不僅如此，國內萬眾期待的2020款飛度也將沿用海外設計，取消觸控空調按鍵。據本田飛度相關負責人TakekiTanaka所說，這樣的做法主要是為了避免車輛行駛期間車載功能干擾到駕駛員。并表示：“空調或座椅加熱功能如果使用觸屏，必須要分神看著屏幕才能完成操作，不利于行車安全。此次回歸物理按鍵，就是為了用戶操作的同時，也能盡量減少分神。”無獨有偶，在取消大屏設計這件事上，馬自達也在明面上積極點贊。在汽車圈里馬自達永遠都是那個最特立獨行的存在，不隨大流堅持走自己的路，當渦輪增壓成為潮流，它卻堅持發展自然吸氣；當大家都在換裝觸控屏，它卻依然保留實體按鈕，在最新上市的馬自達3昂克賽拉身上，我們就已經能夠看到馬自達的這種小屏的堅守。馬自達官方表示，根據他們的研究，當駕駛員在任何車輛中觸及觸摸屏界面時，他們會無意中向方向盤施加扭矩，并且車輛會偏離其車道位置。而在使用觸摸屏時，駕駛員也必須看向屏幕，這也增加了發生交通事故的風險，所以相比觸控屏幕，實體按鈕更為便捷，也更為安全。可能在部分人的眼里，馬自達的這種“小屏”設計顯得比較落后，沒有科技感。其實汽車上最理想的人機交互，應該是語音控制，而不是觸屏控制。只有語音控制才能徹底解放我們的雙眼，以便更專注去駕駛。但在目前語音控制尚不完善和成熟的環境下，物理按鍵是一個退而求其次的方式，因為物理按鍵可以實現“盲打”，就像我們的電腦鍵盤一樣，也能達到“不用看”的效果。消費者的選擇對消費者來說，選擇觸屏還是按鍵其實一直都是有分歧的。部分用戶青睞觸屏。一款汽車如果不配裝觸屏而是按鍵操控，就沒有科技感了。近年來，隨著智能手機、平板電腦等電子設備逐漸普及，大尺寸的觸控屏似乎成為了汽車的“標配”。很多年輕消費者都是“顏值控”，認為觸屏的設計高端大氣上檔次。觸屏最大的優勢在于導航系統的顯示非常直觀，對于一些“路盲”、“路癡”來說，觸屏可以很好解決這一問題。現在很多車型上，采用10英寸的中控屏已是常態。而在全新一代奔馳A級轎車等產品上，觸屏甚至與全液晶儀表盤相連，尺寸更大的“連體屏”成為潮流設計之一。較大尺寸液晶屏更是造車新勢力的最愛，他們以此迎合部分年輕消費者的“胃口”。不過，仍有相當多的汽車用戶對按鍵操控情有獨鐘。其實，很多車主也并不是完全抵制觸屏，而是不認可在開車的時候，冒著分心駕駛的風險去操控。“有的車企把所有功能都集成到觸屏上進行操控，認為此舉可以代替車主的手機。以增加安全風險的設計來確保行車安全，完全是南轅北轍。當然，也有些車企處理得較好，把一些不常用的功能和設定界面，整合到車載娛樂系統上，而常用的功能依然保留實體按鍵進行操控。5G讓大屏幕成剛需其實車載大屏幕流行起來也就是最近兩年的事情。尤其在特斯拉火了之后，主機廠為了迎合市場流行，紛紛給改款車型裝上了越來越大的屏幕。起初，大屏幕確實顯得有些雞肋。除了導航顯示的地圖信息比較全，看起來方便之外，在操作上確實不如按鍵來得直接干脆。但是，當5G時代來臨之后，車載大屏被賦予了一項非常重要的功能，即人車交互。比如奧迪e-tron采用的就是奧迪引以為傲的虛擬駕駛座艙——三屏聯動的交互系統。你覺得這就已經很有逼格了嗎？不，科技感更炸裂的還在后頭。華人運通最近官宣的首款量產車高合HiPhiX也采用了智能數字多屏聯動交互座艙設計。這臺定位超跑SUV的新車擁有包括16.9英寸中控屏、14.6英寸儀表屏，以及副駕19.9英寸IMAX比例大屏等多塊顯示屏，依照太空艙理念進行交互規劃，能夠實現多屏聯動，看實拍圖真的相當科幻。為了讓這些屏幕能夠真正實現有效聯動，高合HiPhiX重新構建人機交互的位置，讓每位乘客都能享受尊貴且舒適的駕乘感受。并且采用了360度環抱式全景行車環境感知系統，全車部署超過500個傳感器，充分感知行駛時道路及環境的變化，并且基于5G+V2X技術，能夠實現千兆以太網的高速信息傳遞。此外，HiPhiX整車還搭載了6個計算平臺，擁有“超腦”的思考能力，對海量信息能夠自動分析并決策，從而實現L3自動駕駛能力。顯然，奧迪與華人運通為我們描繪了未來汽車座艙的具體形狀，大而全的環抱式異型屏幕在與5G技術深度捆綁之后，不僅帶來了諸多實用功能，而且可以實現更高級別的人工智能與自動駕駛技術的落地。盛名之下的隱憂然而在汽車行業，任何激進，都會招致“引火上身”。畢竟，相比于智能手機2-3年的生命周期，一輛汽車至少要服役10年左右，而且汽車是更加復雜的大型機械，一點小小的問題都可能造成車毀人亡的悲劇，所以在大屏幕的應用上也并不是一帆風順。日前，關于特斯拉部分車型的中控觸摸屏可能出現故障的投訴，已經引起了美國安全監管機構的注意。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在文件中表示，他們正在調查2012年到2015年生產的特斯拉ModelS的故障。在過去13個月里，該機構收到了11起針對使用時間在3.9年至6.3年之間的中控大屏的投訴。文件稱，此次調查覆蓋了6.3萬輛ModelS，這些汽車的屏幕由閃存設備控制，根據程序數量和擦除周期，閃存設備的使用壽命是有限的，屏幕可能會過早地失效。由于特斯拉的中控大屏集成了傳統的信息娛樂、導航、空調控制、充電等功能控制界面，如果屏幕出現故障，空調控制會默認為自動模式，電池充電電流的限制也會受到影響。甚至可能會影響到剎車、轉向、速度控制或其他關鍵安全控制系統。這就牽扯到一個核心問題，當大屏幕不工作了該怎么辦？你會發現自己突然變成了一個任何操作都無法完成的司機。特斯拉智能提前遇到了未來所有主機廠都會遇到的問題，這也是智能電子時代的新特征。筆者認為，為了解決這個潛在的問題，主機廠除了在設計與裝配環節上嚴把質量關，確保大屏幕漏液這種物理性問題不會大面積發生之外，還要為系統設置一道“安全門”。車載大屏幕時代，我們的許多信息都會以數據的形式記錄下來，車機網絡問題：宕機、網絡癱瘓、車機屏幕黑屏等接二連三地發生，未加密的文件也可能存在黑客入侵風險。主機廠應該全盤考慮智能應用性能管理、安全與漏洞管理，如搭配智能系統來構建新型網絡架構，統一管理平臺，查看不同環境（物理網絡、虛擬網絡和云平臺）中的所有流量，更清楚了解安全、網絡和SIEM監測方面的各項要求，實現全面可視化，以確保一貫的高性能和安全性。只有保證了物理與系統方面的雙重安全，車載大屏幕才能真正迎來它的全盛期，而不是一個充滿了科技光環的花瓶。

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