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呼和貨運中心創新冷鏈物流新模式，使用40英尺冷藏集裝箱裝運牛奶等鮮活類貨物，成為撬動鮮活類市場的有力“杠桿”，從汽運凍貨運輸市場中分了一碗羹。10月18日晚，隨著吊車的轟鳴聲，一只40英尺機械冷藏箱被穩穩地放在一節敞車內，第二批11車由中鐵特貨托運的葡萄干整裝待發，準備從新疆吐魯番發往千里之外的海南島。“現在只需要打個電話，鐵路的冷藏箱都會及時到廠區內裝貨，手續、發運有專人辦理、跟蹤，一點都不用操心，而且價格更實惠。”吐魯番盛鑫食品加工有限公司負責人劉高說。據了解，此次的葡萄干發運，不僅是一次成功的“公轉鐵”營銷成果，也是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司吐魯番營業部與中鐵特貨聯手對冷鏈運輸這一運輸方式的大膽嘗試。10月19日，隨著一聲汽笛長鳴，X89022次貨運冷鏈班列從濟寧西站駛出，12小時后到達黃島港。8天后，金鄉大蒜將到達東南亞等國家。“這趟班列從濟寧西站發出，到達黃島港，然后再經過海運轉關出境，最后到達印度尼西亞、日本、韓國及東南亞等地區。”濟寧西站站長邢廣云介紹說，班列全程運行時間要8天左右，是魯西南第一列“點對點”快速貨運冷鏈班列。在消費升級的大背景下，從吃飽到吃好的生活目標追求，推動了我國冷鏈物流的發展。目前，我國冷鏈物流已經形成了較為成熟的產業鏈，其中產業鏈上游為制造環節，中游環節主要為冷鏈物流的運輸及倉儲環節，下游環節為冷鏈物流的應用環節。增長速度快在新疆阿克蘇鴻茂源果業有限公司院內，工人們正忙著把一箱箱新鮮蘋果裝進冷鏈貨車。三天后，廣州、上海等地的消費者就能品嘗到這些蘋果。“阿克蘇的蘋果品質很好，以往由于運輸問題，大量的新鮮果品難以第一時間進入國內外市場，削弱了其市場競爭力。如今，冷鏈物流運輸解決了特色果品存在的運輸保鮮難問題，幾天后這些蘋果還保持著新鮮的味道，蘋果的價格自然也就高了。”阿克蘇鴻茂源果業有限公司相關負責人表示。據了解，近年來，新疆各地相關企業大力推廣冷鏈物流，使消費者一年四季都能品嘗到新鮮的新疆瓜果。近年來我國生鮮農產品產量快速增加，每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，冷鏈物流比例逐步提高。目前我國果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到5%、15%、23%，冷藏運輸率分別達到15%、30%、40%，冷鏈物流的規模快速增長。生鮮商品因標準化程度低、損耗高等特點，無法進行遠距離長途運輸，這一直是互聯網和數字化升級的難點。但隨著冷鏈物流技術的發展，這些問題得到了解決。根據中物聯冷鏈委數據顯示，我國食品冷鏈物流總交易額逐年攀升，2018年絕對量和相對量都創造了歷史雙高峰，2018年中國食品冷鏈物流總交易額達4.81萬億元，同比增長20.25%。如今，冷鏈物流成為物流領域中的一塊“香餑餑”，各類農產品交易市場普遍加大冷藏、冷凍、低溫加工等設施建設，打造冷鏈物流服務體系。新疆全區冷藏、冷凍庫容量253萬噸左右，從事道路冷鏈運輸或涉及冷鏈運輸的道路運輸企業共99家，牽引車及冷藏掛車164輛，總噸位約為2200噸。下半年以來，冷鏈物流引發零售電商及物流巨頭新一輪布局。蘇寧物流宣布：到2022年，公司將實現100萬平方米冷鏈倉儲的建設，以打造全球零售行業最大的冷鏈倉儲服務商。國鐵集團旗下企業也從列車車型升級、標準裝載器具研發、倉儲設施設計規劃等方面，緊鑼密鼓向冷鏈物流進軍。行業散亂國家高度重視冷鏈物流發展，2017年以來，國家相繼出臺了多項政策涉及冷鏈物流產業，對冷鏈物流產業發展目標、行業標準、供應鏈體系建設等提供建議指導。同時，在食品、藥品、乳制品等冷鏈物流的下游產業中又提供相應需求建設，促進整個產業鏈上下游協同發展。2018年，新疆維吾爾自治區政府發布了《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，提出到2022年，全區初步建成冷鏈物流服務體系，培育一批具有核心競爭力的冷鏈物流企業。“從整個行業來看，冷鏈物流行業發展也只有10年左右，雖然發展很快，但在政策紅利之下快速發展的過程中，也暴露出諸多問題。”在新疆喀什長期從事物流行業的孫新平認為，行業散亂仍然是冷鏈物流的一大問題。在他看來，目前冷鏈物流布局主要集中在倉儲、商貿、倉配環節，公路干線運力方面主要依托社會個體車主、小車隊碎片化承運，形成一種散亂狀態。“冷鏈物流企業由于資源有限，無法搭建及形成穩定且規模化的公路干線冷藏車運力體系，干線90%的份額由個體車主和小車隊碎片化承運來實現。”近年來，隨著相關政策推動，越來越多的資本進入冷鏈物流行業，雖然前景看好，但受國內經濟下行壓力以及用工成本不斷上漲等因素的影響，冷鏈物流行業競爭加劇，不少企業的日子并不好過。此外，由于物流企業和車主之間信息不對稱，出現多轉手渠道找車、找活，導致市場價格混亂，需求旺季的地區個體車主坐地起價，需求淡季地區貨主坐地壓價。相關數據也顯示，冷鏈物流行業前十名銷售收入僅占冷鏈物流行業市場規模的5%左右。創新發展據了解，當前冷鏈產業技術問題成為眾多企業難題，“存在較強的技術壁壘，如何利用新型技術在更短的時間內配送貨物提高運輸率，降低損耗是冷鏈企業要解決的問題。”新疆商務廳相關人士表示，與傳統物流相比，冷鏈物流對技術的要求更高，資金投入也更大。在中國物流與采購聯合會副會長崔忠付看來，我國冷鏈產業依舊面臨產地冷鏈體系薄弱、冷鏈規劃建設不盡合理、冷鏈運營和管理粗放、創新力不夠、缺乏長遠戰略、人才梯隊儲備不足等問題。對于消除冷鏈物流行業痛點，業內人士認為，冷鏈物流是服務型產業，最終需要通過技術創新來推動轉型升級。冷鏈物流鏈條很長，涵蓋上下游多個產業和領域，不僅要制定標準，還要融合標準，只有把第一產業和第二產業標準與冷鏈物流標準融到一起，才能真正把標準用活，起到上下游共制共用的效果。政府要制定扶持政策和措施，鼓勵更多的社會資本參與冷鏈物流行業，同時要及時出臺冷鏈物流行業發展規劃，防止盲目建設，造成資金和資源的浪費。為加快新疆冷鏈物流體系建設，新疆奎屯市、阿克蘇市被確定為中央財政支持冷鏈物流發展標準化城市。阿克蘇地區商務局副局長曹江濤說：“以冷鏈標準化城市推進為抓手，可以減少物流企業的成本。我們爭取了將近兩千萬的資金投入到冷鏈物流企業方面，推動全地區的冷鏈標準化，大力扶持培育一批新的冷鏈企業。”責任編輯：陳思

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