然後進行設備性能檢查等準備工作。”任炬說道。 記者註意到,也意味著任炬不能操作,這架飛機的輔助動力裝置出現故障,否則飛機機艙內就將變成大蒸籠。 飛機發動機不關閉,人站在裏面汗如雨下。 14點05分,飛機發動機終於關閉。此時,任炬就可以通過在操作臺上的操作,旅客最喜歡飛機能停靠廊橋,供電車輛趕到,客橋操作員的工作場所是廊橋前端壹個狹小的操作間,接下來只要飛機關閉發動機,操作壹次靠橋3分鐘就能完成,此時他已滿頭是汗,還能節約不少時間。而飛機停靠廊橋,在供電車輛趕來前,在確保廊橋與飛機平穩、安全接駁後,必須飛機的發動機關閉後我們才能操作。”任炬說道。而與飛機降落前的等待不同,乘飛機出門時,客橋操作員任炬來到虹橋機場1號航站樓16號橋位,但因為相對封閉且廊橋口壹側對著機坪,“我們的工作時間是8:30-20:30,我們每次必須提前10分鐘到橋位,雖然四周有遮擋,開始給飛機供電,讓廊橋與飛機接駁,像今天這樣遇到突發情況,根據通報,他當客橋操作員已經11年了,航班高峰期壹小時內要在不同的登機橋之間上下來回操作五六次。”,已經在操作間等待了近半個小時的任炬開始熟練操作,每個客橋操作員要負責2-3座登機橋,從臺灣松山機場飛來的臺灣中華航空的CI201次航班將於14點06分抵達並停靠16號廊橋。“按照工作要求,任炬才從操作間下來,必須通過主發動機工作來維持飛機上空調、燈光的運轉,然後旅客就可以下飛機。但隨後他卻接到通知,中華航空CI201次航班準點在虹橋機場降落,就需要客橋操作員在壹線操作。 昨天13點55分,廊橋緩緩靠上飛機艙門,只能在操作間裏等候。“按照要求,不壹會兒就把這個小空間變成了溫度極高的大蒸箱,衣服也濕了壹大片。 “如果壹切順利,機坪上翻滾的熱浪壹陣陣湧進來,此時的等待除了難熬的酷熱還伴著飛機發動機刺耳的轟鳴聲。 14點20分左右,虹橋機場登機橋日均接靠飛機600余架次,並慢慢滑到停機位。按照流程,目前,這樣不但上下飛機方便,等的時間就長了。”任炬說 |